Bloomberg: На световния пазар на петрол се наблюдава обрат
източник: ССК Звезда, архив
Изместването на деловата активност от запад на изток е довело до бум на строителството на петролни танкери. Светът преминава към нова енергийна реалност, констатира агенция Bloomberg.
Позовавайки се на анонимни източници сред големите корабни брокери, изданието пише, че големият играч на пазара на превози на суровини Braemar през настоящата 2023 г. е получил поръчки за 38 танкера среден клас. Тримесечието е било едно от най-натоварените за последните десет години, става ясно от публикацията.
От своя страна компанията Simpson Spence & Young e съобщила, че през този период е успяла да пусне на пазара 28 кораба, на които са дадени международни серийни номера. Отбелязва се, че за цялата минала година компанията е произвела точно толкова на брой танкери.
Основната структурна промяна по отношение на рафинериите е географската и в средносрочен и дългосрочен план тя ще е водещата по отношение на необходимостта световната икономика да транспортира петролни продукти. Това се дължи на факта, че първоначално преработващите заводи са изградени на базата на продажбите на пазара: той е концентриран главно на Запад. Сега ситуацията се променя и основните купувачи се оказват на Изток.
Според съобщение на компанията Kpler, сега по море се превозват над 200 млн. барела в сравнение със 177 млн. през 2021 г., а ситуацията предстои да се развива.
Припомняме, че по-рано медиите съобщиха, че Русия е придобила над 100 танкера с цел да заобиколи ограниченията на ЕС и Г-7 върху продажбите на петрол.
В свой коментар за очакванията от пренареждането на пазара в резултат на руския петрол анализаторът от Vortexa Dylan Simpson отбелязва наблюденията за много по-ясна тенденция в търсенето на танкери, по-специално в сегмента среден клас (MR). „Използването на MR за руски горива нараства стабилно от последното тримесечие на 2022 г. и над 80% само тази година. Тези товари са предимно дизелово гориво, насочено към дестинации, по-далечни в сравнение с Европа, включително Западна Африка, Южна Америка и Югоизточна Азия.
Маршрутите не само са много по-дълги, но и поведението на корабите също се е променило, което не позволява на корабите да работят на други пазари. Например, корабите, които се разтоварват в Бразилия, все повече се насочват обратно към Балтийско море“, казва той, позовавайки се на данните на Vortexa за товарните превози. В същото време анализаторът смята, че подобно трасе „е неефективно от гледна точка на собственика на кораба“.