Великобритания отлага с 5 г. до 2035 г. пълният преход към електромобили

Решението на правителството на Обединеното кралство да оттегли забраната за продажба на нови бензинови и дизелови автомобили не би трябвало да попречи на дългосрочните амбиции на страната да постигне нулеви нетни емисии. Но петгодишното забавяне подкопава доверието сред производителите на автомобили и потребителите, че 2030 г. ще бъде крайната дата за постепенен отказ и рискува да ги демотивира да преминат към електрически превозни средства в близко бъдеще, пише Bloomberg.

Премиерът Риши Сунак обяви на 20 септември, че Обединеното кралство ще отложи до 2035 г. амбициозната си цел за 2030 г. за забрана на продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Според предишния план нови автомобили и микробуси, работещи само с бензин или дизел, не трябваше да се продават в страната след 2030 г., но хибридите все пак щяха да бъдат разрешени за още пет години. Новата дата доближава Обединеното кралство до други големи пазари на електромобили, включително Европейския съюз и Калифорния. Но тези региони сега може да имат предимство в надпреварата за електрификация на фона на щедрите стимули за покупки - нещо, на което Обединеното кралство сложи край миналата година, се казва в публикация на изданието.

Обосновката на правителството за решението включва опасения относно достъпността по отношение на цената на електрическите превозни средства, както и убеждението на Сунак, че „поне засега този избор трябва да бъде направен от вас, потребителите, а не правителството да ви кара да го правите“. Той също така изрази убеждението си, че по-голямата част от продадените на потребителите автомобили до 2030 г. така или иначе ще бъдат електрически, тъй като „разходите падат, разнообразието се подобрява и инфраструктурата за зареждане се разраства“.

Решението за определяне на по-късна дата на прехода беше критикувано като отслабване на стратегията на Обединеното кралство за изменението на климата, но министър-председателят подчерта ангажимента за постигане на целите за „чиста нула“ до 2050 г.

Предимно отрицателен отговор

Новината за забавянето на постепенния отказ беше посрещната с негативна реакция от голяма част от автомобилната индустрия. Слаб глас на одобрение дойде от Toyota, автомобилен производител, известен с липсата си на ангажимент към електрическите превозни средства. Ford подчерта, че преместването на датата ще подкопае вече направените инвестиции в електрификацията на превозните средства, докато Stellantis повтори ангажимента си за постигане на 100% нулеви емисии от новите автомобили и ванове в Обединеното кралство до 2030 г., но каза, че е необходима повече яснота от правителството. Междувременно шефът на обединението на производителите и търговците на автомобили Майк Хейс предупреди, че объркването и несигурността, причинени от забавянето, могат да спрат клиентите в прехода към електрически превозни средства.

Негативната реакция на автомобилната индустрия не е изненадваща, се посочва в статията, като се припомня, че Великобритания за първи път обяви целта си през есента на 2020 г. и в същото време се посочват настоящите статистически данни.

Делът на електрическите леки автомобили нарасна до 18% от общите продажби на автомобили в страната през това тримесечие спрямо едва 6% година по-рано, когато делът на електрическите модели с батерии достигна 11%.

Оттогава електрическите превозни средства отбелязват стабилен напредък, достигайки дял от 24% през първата половина на тази година, а тези на батерии се е повишил до 16%.

Разбира се, целта за поетапен отказ превозните средства със замърсяващи горива (до 2030 г.) не беше единствената движеща сила за този ръст, отбелязва изданието. Субсидиите за закупуване на електрически превозни средства и стандартите за икономия на гориво също изиграха важна, ако не и най-важна роля. Въпреки че и дългосрочните цели се справят много добре, е да осигурят стабилност и сигурност на автомобилните производители и потребителите, така че те да могат да направят необходимите инвестиции за постигането им. Промяната на този дългосрочен ангажимент отнема доверието им и излага инвестицията им на риск, се констатира в разработката.

Тъй като субсидиите за електрически превозни средства за частните потребители спрямо миналата година във Великобритания приключиха през второто тримесечие, потребителите и производителите се оказват в порочен кръг.

Потребителите нямат стимул за незабавна покупка на много по-скъпи електрически превозни средства, тъй като решението на правителството им дава повече време. Това може да доведе до по-ниско търсене, което от своя страна да обезсърчи производителите на автомобили да дадат приоритет на пускането на нови модели електрически превозни средства в Обединеното кралство. Без нови модели за разширяване на потребителския избор, Обединеното кралство трудно ще поддържа възходящата си траектория в продажбите на електрически превозни средства.

Изложена ли е на риск целта за нетни нулеви емисии?

Премиерът Сунак беше прав, като посочи, че новата дата ще изравни Обединеното кралство в  с други значими пазари на EV като Калифорния, Франция и Германия. ЕС, Канада и други щати на САЩ също се приближават към целта за 2035 г. като година за край на продажбите на превозни средства с двигатели с вътрешно горене.

Промяната едва ли ще се отрази на амбициите на Обединеното кралство за въглеродна неутралност. Сценарият за енергиен преход, който залага основно от икономическата конкурентоспособност на технологиите и не включва политическа намеса, предвижда, че делът на превозните средства с нулеви емисии ще достигне 58% от общите продажби на превозни средства до 2030 г., нараствайки до 82% през 2035 г. и 97 г. % през 2050 г. Но независима, че за висок дял от продажбите, ще е необходимо време за постигане от авто парка, според базовия сценарий само 89% от автомобилния парк на Обединеното кралство ще бъде с нулеви емисии до средата на века, пише изданието. Цитира се и анализът на BNEF, според който продажбите на двигатели с вътрешно горене трябва да приключат през 2032 година, за да може авто паркът на Великобритания да бъде „нулев“ от страна на емисиите през 2050 г.

В публикацията се поставя и въпросът дали е правилен икономическия аргумент на премиера на страната.

Един от основните аргументи на премиера Сунак е, че електрическите автомобили все още са твърде скъпи за средното британско семейство. Въпреки че това е вярно и днес, падащите цени на литиево-йонните батерии, които паднаха с около 88% между 2010 г. и 2022 г., продължават да свалят цените на електромобилите.

Изхождайки от низходяща траектория на спад на цените на батериите, с наблюдаван темп на ръст от 17%, BNEF изчислява, че първоначалният ценови паритет между електрическите превозни средства с батерии и превозните средства с настоящите замърсяващи горива на несубсидирана база ще бъде постигнат още през 2025 г. за големи превозни средства и спортни коли в Европа и през 2026 г. за малки и средни BEV. Ако цените на батериите падат по-бързо, със скорост от 18%, тогава паритетът може да бъде постигнат още през 2023 г. за някои сегменти. При по-бавна скорост от 16%, паритетът може да бъде постигнат по-късно за малките и средни превозни средства, още през 2028 г., но остава непроменен за по-големите превозни средства.

Въпреки че този анализ показва, че паритетът на цените на европейския пазар на електромобили е постижим, единственият начин за реалистично постигане е да се увеличи мащаба и инвестициите в електромобили, констатират от Bloomberg.

Със съкращения, по материали на Bloomberg