Кризата с корабоплаването в Червено море може да съживи конфликта между Русия и Саудитска Арабия

Проблемите с корабоплаването в Червено море нарастват. Да средата на януари големите кораби, превозващи 12 % от световния петрол по море са продължили основно да преминават през Суецкия канал, независимо дори от това, че атаките на йеменските хути са изплашили повечето от търговските контейнеровози. Но ситуацията се променя и заплашва с разцепление един от най-силните съюзи на световния петролен пазар – този между Русия и Саудитска Арабия, пише в свой обзор Ройтерс.

Според института в Кил големи логистични групи като Maersk, Hapag-Lloyd (HLAG. DE) и Mediterranean Shipping Company (MSC) са заявили, че ще пренасочат корабите около Африка, така че от 1 януари преминаването на корабите в района Червено море и Суецкият канал спадна дневно до една трета от нормалните нива. След това ударите на САЩ и Великобритания по Йемен и контраударите на хутите накараха петролни компании като Shell (SHEL. L) също да пренаредят маршрутите. Броят на танкерите в канала е намалял с повече от 50% през седмицата, започваща на 15 януари, в сравнение с предходната. Това става ясно от информацията на доставчика на данни за корабоплаването AXSMarine.

Последствията за световните цени в този случай са нееднозначни. Товарните тарифи за танкерите са се повишили с 30% от средата на декември, но слабият икономически ръст и излишъкът при доставките на петрол в света може да отслабят инфлационното въздействие от тази блокада. Най-много ще пострадат износителите, които активно използват Суецкия канал. Сред тях, например е Русия, смятат от агенцията.

Откакто през февруари 2022 г. започна войната в Украйна, евтиният руски суров петрол все по-често се отправя на изток към Китай и Индия, към най-големите потребители на петрол в света, които не се отказаха от доставките от Русия. Според изследване на S&P Global Ratings, през първата половина на 2023 г. на доставките от Русия се е падал 75% от петрола, транспортиран през Суецкия канал в южна посока, по-голямата част от който е бил предназначен за Индия и Китай.

Руски петролен танкер, насочен към Китай или Индия е пред сложен избор. За преминаването през канала има такса, но това спестява почти две седмици от времето в сравнение с маршрута около нос Добра надежда. Според анализатора от AXSMarine Никълъс Закинос, застрахователната премия за танкери, преминаващи през Аденския залив зависи от вида на кораба, но като цяло, на фона на настоящата напрегната обстановка, тя се е повишила с 1% от общата застрахователна стойност.

За Suezmax, най-големият кораб, способен да премине през Суецкия канал с пълен товар, това означава, че общата цена за транспортиране на барели петрол за типичното транспортиране между руския терминал Приморски на Балтийско море и индийското пристанище Сика се е повишила до 4,24 долара.

Ако застрахователната премия се увеличи до 1.8%, което може да се случи, ако има по-нататъшна ескалация, стойността за транспортирането ще достигне 4.74 долара за барел и ще е сравнима с цената на транзита през Африка, без да се вземат предвид по-високите разходи за товари или гориво. Това означава, че от гледна точка на Китай или Индия руският петрол ще пристигне по-късно или ще струва повече - или и двете. Въпросът за конкурентоспособността не е тривиален за Русия. От началото на конфликта в Украйна Китай е купил руски петрол на стойност 63 милиарда евро (69 милиарда долара), докато Индия е внесла петрол на стойност 42 милиарда евро, според Центъра за изследване на енергията и чистия въздух.

Саудитска Арабия може да се окаже с предимство

В тази ситуация Саудитска Арабия, която не трябва да минава през Суец, за да достави товари на азиатските потребители, ще има предимство. Саудитска Арабия се опитва да подкрепя цените на петрола чрез намаляване на доставките, което създава вътрешни противоречия в Организацията на страните износителки на петрол (ОПЕК). Продажбата на повече петрол в Далечния изток ще подкрепи финансите, които бяха засегнати от решението на Саудитска Арабия да поеме тежестта на съкращенията.

Вече се появиха признаци за промяна. Според Vortexa през последните шест месеца руският износ е с дял от около 20% от всички доставки за Китай и Индия, докато за Саудитска Арабия е средно 15%. Но през последните два месеца руският износ е намалял до около 18%, докато пазарният дял на Саудитска Арабия се е увеличил до около 16%. По-рано този месец Saudi Aramco намали продажните цени за азиатските си купувачи до нива, наблюдавани последно през ноември 2021 г.

Всяко съперничество между Саудитска Арабия и Русия може да постави под въпрос единството на ОПЕК. Такива прецеденти вече е имало. Когато пандемията започна през 2020 г., Русия отказа предложението на ОПЕК да намали производството, като по този начин започна ценова война със саудитците.

Тази кавга доведе до срив на цените на петрола до 20 долара за барел. Тъй като хусите сеят хаос в Червено море и цените в момента се движат около 80 долара за барел, подобен изход изглежда малко вероятен засега. Но охлаждането на руско-саудитските отношения може да е една от по-очевидните последици от напрежението в Червено море през 2024 г.

Русия  е доставила рекордните 107 милиона метрични тона суров петрол на Китай през 2023 г., което е с 24% повече от 2022 г. и се равнява на 2 милиона барела на ден (bpd). Това се доказва от данни на китайските митници от 20 януари. Междувременно износът на суров петрол за Китай от Саудитска Арабия е спаднал с 2% на годишна база до 86 милиона тона. Руската енергийна компания Novatek съобщи на 21 януари, че е била принудена да спре някои операции в огромен терминал за износ на гориво в Балтийско море поради пожар.

По Ройтерс