БДЖ ще завърши на печалба от 10 млн. лв. изминалата година

Холдинг БДЖ за момента е в стабилно финансово състояние като се очаква печалбата на държавните железници да бъде около 10 млн. лв. Това обяви днес на пресконференция Григори Григоров, член на Съвета на директорите на компанията. Той уточни, че данните са предварителни и все още се уточнява точния размер на счетоводната печалба. Така с новата година започна и представянето на новото ръководство на дружеството, което определи себе си като група ентусиасти, вярващи, че има възможност да се подобри тежкото състояние на родните железници.

Приходите на железницата са за около 350 млн. лева годишно, 175 млн. лева идват от държавата като субсидия. Оперативните задължения са в размер на 100 млн. лева. Основен кредитор е НКЖИ, към който дълговете са 30 млн. лева. В момента от общите приходи на БДЖ остават около 30 млн. лв. оперативни средства, с които компанията може да поддържа състава си и да се разплаща с контрагентите, обясниха от ръководството.

Основните ни усилия към момента ще са насочени към предоставяне на по-качествена услуга за пътниците, обясни и Никола Василев, новият изпълнителен директор на Холдинг БДЖ. Сред приоритетните цели в спешен порядък от ръководството са си поставили подобряване на вътрешната организация между отделните звена в железницата. Ръководството отчита, че причината за липсата на диалог в управлението е „заради личностни пререкания на предишното ръководство“. Компанията ударно работи по подготовката на бюджета. Транспортният министър Росен Желязков е поставил задача разчетите да се изготвят до средата на месеца.

Дългосрочните цели са с хоризонт до 2024 г., когато се очаква окончателно да отпадне ограничението БДЖ да е единствен превозвач у нас. В момента в железницата планират да наемат мотриси и локомотиви, за да могат да изпълнят заложения график за движение на БДЖ през 2019 г. Плановете са сега да бъдат наети 20 локомотива и 50 вагона и мотриси.  Василев припомни, че през миналата година не са достигнали 271 локомотива. 717 влака са тръгнали и не са стигнали до крайната си точка. В момента дружеството е в контакт с компании, които предоставят такава услуга, като целта е да се стартират обществени поръчки до 5-6 месеца.

Тенденцията в Западна Европа през последните години е именно да се наема подвижен състав, обясни Василев. От ръководството планират да заделят до 2 млн. лв. през тази година за наем на подвижен състав. По думите му за нови влакове пък ще се мисли след пет години. Към момента не се мисли за закриване на нерентабилни линии, както и да се пускат автобуси вместо влакове в някои райони на страната. Няма да има и съкращения на служители.

В същото време ще се ремонтира наличния подвижен състав, а всички обществени поръчки ще се преразгледат. За миналата година средното дневно закъснение на влаковете е било 1300 минути като са се движили общо 560 влака, които се движат. Изпълнението на графика е било между 80 и 90 процента. 717 влака са били отменени.

Като новост от БДЖ се похвалиха, че на сайта вече ще се вижда с какво закъснение се движат влаковете. Компенсации за закъсненията на хората не са предвидени през тази година. Причината е, че БДЖ се възползва от отлагателния период за въвеждане и на тази европейска регулация. Дергоацията изтича в края на тази година.