Василев: Дългосрочна схема за компенсиране на бизнеса за тока ще има, но за автогоривата и газа няма как

Бизнесът ще получи по-дългосрочно решение и схема за компенсации заради високите цени на електроенергията. Това обаче няма как да се случи за природния газ и петрола, като при тях държавата може само временно да приложи определени мерки. Това стана ясно от думите на вицепремиера и финансов министър Асен Василев пред БНР. Причините са, че докато потребявания у нас ток е над 80% българско производство от български енергоносители, то при газа и петрола всичко е внос и съответно е обвързано с цените на световните пазари. 

Работи се за създаване на по-постоянна схема, чрез която бизнесът и индустрията да имат исканата от тях яснота и предвидимост в по-дългосрочен план дали ще получават компенсации за високите цени на електроенергията. С въпроса се занимават Министерството на енергетиката и ресорната комисия в парламента, съобщи Василев. Идеята е да се промени процедурата и да не се налага всеки месец такова решение да се взима от Министерски съвет. Той допълни, че се търси вариант за стабилизиране на ситуацията и осигуряване на предвидимост на цените за бизнеса. Това може да стане чрез осигуряването на възможности за сключване на дългосрочни договори или пък със законообоснована автоматична компенсация, когато цените са по-високи. Василев подчерта, че сега действащата схема за компенсации – месец за месец, ще продължи дотогава, докато бъде взето решение за въвеждането на нова. Вицепремиерът обясни също, че компенсациите за цените на електроенергията са по-лесно изпълними отново поради причината, че над 80% от нея се произвежда от държавни дружества. Затова е възможно свръхпечалбите, които отчитат те, да бъдат връщани обратно в бизнеса под формата на компенсации. Също така ресурсите за производството на голяма част от тази ел.енергия са български – въглищата, водната, вятърната и слънчевата енергии. Паралелно с това АЕЦ „Козлодуй“ е купил необходимото му ядрено гориво до 2026 г., а паралелно с това се преговаря за диверсификация на доставките. 

„Но когато става въпрос за петрол и газ, сме зависими изцяло от световните пазари, тъй като това са изцяло вносни ресурси. Това, което правителството може да направи, е да помогне на бизнеса като обере шока, да направи прехода, но няма как, при условие че цената на петрола се е вдигнала двойно, да кажем на бизнеса, че за него ще важат старите цени на бензина и дизела. Това няма как да стане“, обясни Василев. Като допълни, че същото нещо се отнася и за природния газ, чиято цена се е повишила около 4 пъти преди Русия да спре доставките към България. „При такова увеличение на този вносен енергоизточник каквито и компенсации да се дадат, те ще са временни, за да позволят на бизнеса да се адаптира. Но няма как да бъдат постоянни и да се върнем на 4 пъти по-ниската цена“, категоричен е вицепремиерът.

Той поясни, че акцизът върху електроенергията на голяма част от типовете производства плюс електроенергията за обществения транспорт ще бъде премахнат.

"Отпада акцизът върху метана. Ще се възползваме от пълната възможност за зануляване на акцизите на всичко, което европейската директива позволява. Такава възможност е имало и преди, но страната не се е възползвала досега. В понеделник ще обявим всички мерки", каза още Василев. Той уточни, че все още се обсъжда дали да се пристъпи към намаляване или отпадане, като тук отново става въпрос за газ – пропан бутан и метан.

По отношение на антинфлационния пакет, който се подготвя, Василев припомни, че такива мерки са били заложени още при съставянето на бюджета за т.г. като увеличените средства за общини и различни видове ведомства, чрез които да могат да покрият по-високите си сметки, изпреварващото увеличение на пенсиите, увеличението на минималната работна заплата, което ще влезе в сила от 1 юли. Той отбеляза обаче, че при нас инфлацията е изпреварила тази в еврозоната, защото основните храни и горивата заемат много по-голям дял в потребителската кошница спрямо държавите в еврозоната, просто защото сме по-бедни и съответно повече плащаме за храна и енергия. Но в момента еврозоната ни догонва, докато при нас се очаква инфлацията да се поуспокои. Причината е, че реално тя вече почти е била калкулирана във всички стоки и услуги. И вече сме преодолели пикът на инфлацията. В същото време България има голям ръст на производството и на износа. „И това не се отнася само за военно-промишления комплекс. Във всички сектори имаме ръст на икономиката за първо тримесечие без един-два от тях, където има спад. Например ресторантьорството и хотелиерството“, обясни вицепремиерът. 

Има субсидии за превозвачите и това, което твърдят те – че няма, не е вярно, каза Василев по повод предстоящия протест на превозвачите и техните искания към държавата. В бюджета за тази цел са предвидени 146 млн. лв. Те са предвидени както за превозвачите в малките населени места, така и за транспорта в София. Освен това тези субсидии са увеличени значително в сравнение с 2020 и 2021 г., отбеляза Василев. Той допълни, че всъщност превозвачите, най-вече в лицето на председателят на Конфедерацията на автобусните превозвачи Магдалена Милтенова, искат да получат от държавата допълнително финансиране и компенсиране извън това, което държавата трябва да им предостави като субсидия.

Във връзка с друг раздор между държавата и превозвачите – включването на второкласните пътища сред платените, Василев обясни, че това няма как да не се случи, тъй като вече е премахнато плащането на винетки от страна на превозвачите. И не е нормално гражданите, чрез закупуваните от тях е-винетки за личните им автомобили, да заплащат 2/3 от разходите за поддръжка на пътищата в страната. „Ако смятат, че ще е по-изгодно, нека върнем винетките за камиони, автобуси и т.н., премахнати с въвеждането на тол системата. Но много по-справедливо е който повече ползва пътищата, да плаща повече за тях“, казва Василев. Той ги призова, ако искат, да предложат връщането на винетките за камиони и автобуси, които са били доста по-скъпи спрямо тези за леките автомобили. Но, според него, при такъв сценарий на превозвачите ще се наложи да плащат доста по-големи суми спрямо тол таксите и вероятно няма да им бъде толкова изгодно, колкото сега предлаганите промени в пътните такси, които трябва да влязат в сила от 1 юни. Уточнявайки, че това важи за малките превозвачи, които правят по-малко курсове и по-малко разрушават пътищата. Именно това е смисълът да съществува тол системата – тези, които се движат повече и разрушават повече пътищата, да плащат повече.