„Безплатно пътуване за два месеца“ дава жп оператор в Германия заради провал на системата с водородни влакове

Железопътна линия в Германия, използваща единствено влакове, задвижвани с водород, ще предоставя безплатно пътуване на всички пътници през април и май като компенсация за това, което председателят на надзорния съвет на железниците определи като „пълен провал“. Линията RB15 в района на Франкфурт, една от четирите железопътни линии в планинската мрежа Таунус, се сблъска с множество проблеми, откакто трябваше да премине от дизел към водород през декември 2022 г. .Този горивен преход доведе до анулирането на 19% от нейните планирани влакове през 2023 г.

„Никога не е имало такъв провал в производителността и надеждността на регионална влакова линия“, каза Кнут Рингат, управляващ директор на RMW, публичният орган, отговорен за планирането, организирането и финансирането на транспорта в региона. Улрих Кребс, председател на надзорния съвет на RMV, призна, че „стартирането на водородните влакове беше пълен провал“. „Като компенсация за хората в [региона], използването на Taunusbahn ще бъде напълно безплатно през април и май.“

Това е първият път, когато подобна стъпка се прави в цялата германска система за обществен транспорт, според RMV. „Искаме да си върнем доверието на клиентите с тази кампания“, добави Рингат.

Френският производител Alstom трябваше да достави 27 от новите си влакове Coradia iLint H2 до 11 декември 2022 г., но само шест действително пристигнаха до тази дата - всички от които се оказаха дефектни, изискващи преоборудване на нови хардуерни и софтуерни компоненти.

Тогава имаше проблеми с новото оборудване за зареждане с водород и много от дизеловите локомотиви, докарани като временни заместители на липсващите влакове, също имаха проблеми. Така местният железопътен оператор Start Deutschland затвори линията RB15 за няколко седмици през януари и февруари 2023 г.

Липсата на работещи влакове означава, че машинистите не могат да бъдат обучени на новите водородни локомотиви и че работните смени не могат да бъдат правилно планирани. Така че, когато имаше достатъчно налични влакове с водородни горивни клетки, нямаше достатъчно напълно обучени машинисти, които да ги управляват.

До юни 2023 г. 20 от 60-те машинисти, наети от Start на Taunusbahn - който свързва Франкфурт с други градове, малки и села в провинция Хесен - са подали оставка, докато почти една пета твърдят, че са твърде болни, за да работят. А това накара компанията да се втурне в търсене на нови машинисти.

Освен това имаше постоянни проблеми с неработещи тоалетни в новите влакове, а електронните табла не предоставяха точна информация на живо за часовете на пристигане. Това накара пътниците да чакат влакове, които никога не пристигнаха, и от време на време ги караше да търсят заместващ автобус, преди да избягат обратно, когато влакът неочаквано спря с няколко минути закъснение.

Бедата се усложнява от факта, че Start Deutschland, дъщерно дружество на националния железопътен оператор Deutsche Bahn, пое експлоатацията на мрежата Taunus от Hessian State Railway едва през декември 2022 г., когато целият флот от 27 нови водородни влака, на стойност половин милиард евро, трябваше да бъдат готови за експлоатация. Последните два влака с горивни клетки не бяха доставени от Alstom до декември 2023 г.

Линията RB15 е втората в Германия, която използва само водородни влакове - общо 12 - с останалите 15, които работят по другите три линии в мрежата, заедно с дизеловите локомотиви. Според RMV всичките 27 нови водородни влака вече са в експлоатация „и в момента работят със средна надеждност от 90%“. „Надеждността от 90% на превозните средства трябва да бъде допълнително подобрена от производителя Alstom“, обясни Рингат, добавяйки, че зареждането с гориво трябва да бъде по-често от очакваното. „За щастие, с големи усилия, [Start Deutschland] успя да осигури персонала на машинистите въпреки недостига на квалифицирани работници в цялата страна.“

Първата в Германия — и в света — водородна железопътна линия беше пусната през август 2022 г. по маршрута на транспортната агенция LNVG от Куксхафен до Букстехуде в Долна Саксония, северозападна Германия.

Но оттогава държавната организация реши, че ще замени останалите си дизелови влакове с по-евтини за работа електрически модели с батерии. Независимо от това, водородните влакове продължават да се поръчват по целия свят, включително в Калифорния, Китай и Канада.