МАЕ: Броят на електрическите автомобили в света до края на 2021 г. е около 16,5 милиона - три пъти повече от 2018 г.

Продажбите на електрически автомобили продължиха през 2021 г. и остават силни и до този момент на 2022 г., но осигуряването на бъдещия растеж ще изисква по-големи усилия за диверсификация на производството на батерии и доставките на критични минерали, за да се намалят рисковете от тесни места и покачвания на цените, смятат от Международната агенция по енергетика (МАЕ).

Продажбите на електрически автомобили (включително напълно електрически или EV и plug-in хибриди) се удвоиха през 2021 г. до нов рекорд от 6,6 милиона. Сега всяка седмица се продават повече, отколкото през цялата 2012 г. Това пишат експертите на агенцията в последното годишно издание Global Electric Vehicle Outlook . Въпреки напрежението в глобалните вериги за доставки, продажбите продължиха да нарастват силно през 2022 г., като през първото тримесечие в света бяха продадени 2 милиона електрически коли.  Това  е с три четвърти повече от същия период година по-рано. Броят на електрическите автомобили, движещи се по пътищата в света до края на 2021 г. е около 16,5 милиона, което е три пъти повече през 2018 г.

В Китай продажбите на електрически автомобили почти се утроиха през 2021 г. до 3,3 милиона. Това представлява около половината от общия глобален брой.

Продажбите нараснаха силно и в Европа (увеличаване с 65% до 2,3 милиона). За Съединените щати данните сочат за  удвояването им до 630 000.

Китайските електрически автомобили обикновено са по-малки, отколкото на други пазари. Наред с по-ниските производствени разходи, това значително намалява разликата в цените с традиционните автомобили, правят извод експертите от МАЕ. Според тях средната цена на електрически автомобил в Китай е била само 10% по-висока от тази на традиционните, в сравнение с 45% до 50% средно за другите големи пазари.

Точно противоположно, според МАЕ продажбите на електрически автомобили изостават в повечето нововъзникващи и развиващи се икономики, където често се предлагат само няколко модела и на цени, които са непосилни за масовите потребители.

Продължителната политическа подкрепа е една от основните причини за силните продажби на електрически автомобили на много пазари, като общите публични разходи за субсидии и стимули се удвояват през 2021 г. до близо 30 милиарда долара. Все по-голям брой страни имат амбициозни цели за електрификация на превозните средства през следващите десетилетия и много производители на автомобили имат планове за  електрифициране на автопарковете си с цели над политическите.

В световен мащаб, през 2021 г. бяха налични пет пъти повече модели електрически автомобили, отколкото през 2015 г., а броят на наличните модели достигна 450 до края на 2021 г.

„Няколко области от новата глобална енергийна икономика са толкова динамични, колкото и електрическите превозни средства. Успехът на сектора в поставянето на нови рекорди в продажбите е изключително обнадеждаващ, но няма място за самодоволство“, казва изпълнителният директор на МАЕ Фатих Бирол.

„Създателите на политики, ръководителите на индустрията и инвеститорите трябва да бъдат изключително бдителни и изобретателни, за да намалят рисковете от прекъсвания на доставките и да осигурят устойчиви доставки на критични минерали“, допълва той. Бирол заявява, че МАЕ работи с правителствата по целия свят по отношение на  управлението на стратегическите ресурси от критичните минерали, необходими за електрически превозни средства и други ключови технологии за чиста енергия.

В краткосрочен план най-големите пречки пред продължаващите силни продажби на EV са покачващите се цени на някои критични минерали, които са от съществено значение за производството на батерии. Това се отнася и за прекъсванията на веригата за доставки в резултат на навлизането на руски войски на територията на Украйна,  продължаващите ограничения заради  Covid-19 в някои части на Китай. В дългосрочен план са необходими по-големи усилия за внедряване на достатъчно инфраструктура за зареждане, която да обслужва очаквания ръст на продажбите на електрически автомобили, се казва в доклада.

Цените на лития, който е важен минерал за автомобилните батерии, бяха над седем пъти по-високи през май 2022 г., отколкото в началото на 2021 г., повишиха се цените на кобалта и никела. При равни други условия цената на батериите може да се увеличи с 15%, ако тези цени на металите останат около сегашните нива, което би променило тенденцията с няколко години на спад. Нахлуването на Русия в Украйна създаде допълнителен натиск, тъй като Русия доставя 20% от световния никел за батериите, посочват от МАЕ.

Експертите отчитат, че правителствата в Европа и в Съединените щати насърчават такива индустриални политики, които са насочени към вътрешното развитие на веригите за доставки на електромобили, тъй като повече от половината от всички мощности за обработка и рафиниране на литий, кобалт и графит се намират в Китай. Освен това Китай произвежда три четвърти от всички литиево-йонни батерии. Освен това държи 70% от производствения капацитет за катоди и 85% за аноди, като и двете са основни компоненти на батериите. Повече от половината от всички електрически автомобили през 2021 г. са сглобени в Китай и страната е готова да запази  доминиращо място при производството.

Докато близо 10% от всички автомобили, продадени по света през 2021 г., бяха електрически, цифрата за глобалните продажби на камиони е само за  0,3%. Този дял ще трябва да нарасне до около 10% до 2030 г. при сценарията, който съвпада с обещанията и целите за климата, обявени до момента от държавите в света – и до 25% до 2030 г. в сценария на нетните нулеви емисии до 2050 г. на МАЕ.

Електрическите камиони досега в значителна степен са позиционирани само в Китай, което се дължи на силната правителствена подкрепа. Планове за електрификация на тежки камиони обявиха вече и други страни, а производителите разширяват моделите. Камионите с дълги разстояния изискват заряди с висока мощност, които в момента са скъпи и често изискват надстрояване на самата мрежа. В новият доклад експертите от МАЕ препоръчват по-голяма правителствена подкрепа и планиране на обществената инфраструктура за зареждане.

Сред другите препоръки са използването на строги стандарти за ефективност на превозните средства и емисии на въглероден диоксид, подпомагане на търсенето на EV; приоритизиране на автобусите за градски транспорт; и насърчаване на инвестициите в добив на критични минерали със зачитане екологичните и социални политик и др.