Авиационната среща на ООН постигна цел за 5% по-ниски емисии до 2030 година

Среща на повече от 100 страни в петък се съгласи с междинна цел за намаляване на емисиите от глобалната авиация до 2030 г. чрез използване на по-малко замърсяващи горива. Китай, Русия и някои други изразиха загриженост относно въздействието върху техните икономики, съобщи Ройтерс.

Целта, която дойде след петдневни преговори под ръководството на ООН в Дубай, призовава за 5% по-ниски въглеродни емисии чрез използването на по-чисти енергии като устойчиво авиационно гориво (SAF) до 2030 г., съобщи Международната организация за гражданска авиация (ICAO). По-ранен проект имаше цел от 5-8%.

Позицията на САЩ, изразена на заключителната сесия на срещата, която се проведе преди срещата на върха за климата COP28 следващата седмица е, че тази цел е „ясен и положителен сигнал“ към финансовата общност, която трябва да инвестира в нови проекти за чиста енергия.

Авиацията представлява около 2-3% от глобалните въглеродни емисии. SAF е от ключово значение за намаляване на тези емисии, но е скъпо и възлиза на по-малко от 1% от общото световно реактивно гориво.

Представител на ICAO от Колумбия, която се стреми да произвежда устойчиво авиационно гориво от материали като палмово масло, каза, че целта от 5% „ще даде тласък и ще ускори SAF проектите“, като предостави на инвеститорите ясна цел.

„Сега зависи от финансовата общност и енергийния сектор да подкрепят необходимата инфраструктура и да започнат да доставят SAF във все по-големи количества“, каза Халдейн Дод, изпълнителен директор на Air Transport Action Group, която представлява производителите на корпуси и двигатели.

Авиацията не е пряко обхваната от Парижкото споразумение за борба с изменението на климата, но секторът на въздушния транспорт преди това се ангажира да се приведе в съответствие с глобалните цели, като постави „амбициозна“ цел за нетни нулеви емисии до 2050 г.

Обединявайки до голяма степен едни и същи държави, които участват в COP28, анализатори казаха, че разговорите за авиацията тази седмица предлагат ранен поглед върху обхвата за по-нататъшно сътрудничество.

Сделката последва спорове относно формулировката, особено трансфера на технологии, които африканските и други нововъзникващи икономики искат да им позволят да увеличат производствения капацитет на SAF.

Някои страни изясниха своите резерви. Китай, който се съгласи да се стреми към въглеродна неутралност до 2060 г., а не до 2050 г., каза, че тази цел ще увеличи оперативните разходи на авиокомпаниите и ще дискриминира развиващите се страни като представлява заплаха за енергийната и продоволствената сигурност.

Саудитска Арабия и Ирак, два големи производители на петрол в Близкия изток и членове на ОПЕК, възразиха както срещу целта, така и срещу поставения срок.

Според еколозите на споразумението не е обвързващо и ще позволи на авиокомпаниите да използват изкопаеми горива с по-ниски въглеродни емисии.

„ICAO няма мандат да наложи тази цел, така че вероятно ще свърши в дим“, каза Джо Дарден, директор на авиацията в базираната в Брюксел група Transport & Environment. „Не е ясно колко и какъв тип горива ще трябва да бъдат произведени, за да се постигне тази цел от 5% в световен мащаб.“

Авиационната индустрия изчислява, че ще са необходими между 1,45 трилиона и 3,2 трилиона долара за капиталовото развитие на SAF, за да се постигне целта на сектора за нетни нулеви емисии.

Улесняването на достъпа до финансиране за развиващите се страни, друга цел на конференцията, е необходимо, за да се подпомогне производството на SAF извън региони като САЩ и Европа.