Изкривени линии и свлачища: Как изменението на климата удря европейските железници
Железниците в цяла Европа търсят начини за по-безпроблемно придвижване на пътниците, без да увреждат природата.
На снимката е железницата в Цюрих. Източник: Needpix.
Изменението на климата все повече се превръща в основно предизвикателство за железопътния транспорт. Бури, снеговалежи, наводнения и пожари подлагат на изпитание железопътните мрежи в цяла Европа.
Само в Австрия Railjets и други влакове ÖBB са били принудени да спрат 1900 пъти през 2023 г. поради метеорологичните условия, съобщава австрийския вестник Kronen Zeitung, цитиран от Euronews.
Как железопътния сектор се адаптира към климатичните промени?
„Никога през последните години не сме имали толкова много отменени влакове поради бури, както миналия август“, каза говорителят на ÖBB Бернхард Ридер пред австрийската преса.
„Само наводненията в Тирол и Залцбург и масивните кални свлачища след гръмотевични бури доведоха до 716 непланирани спирания на машините поради лошо време.“ Той добави, че повишаването на температурите в алпийския регион води до увеличаване на дигите и горските пожари, изкривяване на коловозите и намаляване на защитните гори поради топлинния стрес. „Ние наблюдаваме тези прекъсвания, причинени от екстремни метеорологични явления с тревога“, каза той.
В Обединеното кралство правителствен съветник предупреди, че прекъсванията на пътуването ще се влошат от изменението на климата, освен ако железопътната мрежа на страната не получи повече финансиране. Говорейки през август, сър Джон Армит посочи обилните валежи като виновки, заради които бе засегнато пътуването с влак, и които породиха внезапни наводнения и свлачища.
Горещите вълни също бяха отговорни за широко разпространеното отмяна на влакове поради проблеми като изкривени релси и паднали въздушни електропроводи.
Железопътните релси са проектирани да издържат на определен диапазон от температури, но могат да се изкривят при много горещи условия, припомнят специалистите. Топлината може също така да доведе до провисване на въздушните електропроводи и опасно допиране до оборудването на влака.
Как железопътната индустрия се адаптира към изменението на климата?
В Австрия въздушните електропроводи се преоборудват, за да се предотврати прегряване. Освен това релсите се правят по-устойчиви на топлина чрез нанасяне на бяла боя.
Склоновете на планината с риск от свлачища се наблюдават още по-внимателно и наблюдението на времето и прогнозите също се разширява.
В Обединеното кралство пък се харчат повече средства за дренаж и се въвежда технология за дистанционно наблюдение на температурата на релсите.
След смъртта на трима души през август 2020 г., когато влак се сблъска със свлачище в Абърдийншир, Network Rail разработи нов софтуер за прогнозиране на внезапни проливни валежи. Оперативният център на компанията в Кардиф разполага с топлинни сензори и камери, за да следи железопътните условия в региона.
Въпреки че това няма да се справи с прекъсванията на услугата, това означава, че безопасността може да бъде подобрена чрез въвеждане на ограничения на скоростта и бързото повикване на екипите за поддръжка.
Европейските “tri-brid” влакове, които биха могли да променят железопътния транспорт
Железопътната индустрия също насочва вниманието си към корена на проблема и работи за намаляване на въздействието си върху глобалното затопляне.
Италианската компания Hitachi Rail разработи новаторски влак с три източника на захранване (tri-brid train).
Локомотивът Masaccio може да се захранва по три начина: чрез надземни електрически линии, чрез дизелов хибриден двигател или чрез батерия.
Революционната батерия може да се зарежда, когато влакът се движи с електричество от въздушните линии. Той може също така да използва енергията от спирането на влака. Тази щадяща планетата батерия може да захранва влака, без нужда от дизел, за къси участъци от линията, където има пропуски в електрифицирането.
Той също така се използва по време на приближаване и заминаване от гарите към влака, не допринася за шума или замърсяването на въздуха из градските зони. Влаковете се тестват в специално изградена климатична камера, която симулира температури от -50 до +40C, за да се гарантира, че могат да издържат на екстремните климатични условия на бъдещето.