Какво е бъдещето пред електромобилността? Председателят на УС на Автомобилен клъстер Емануил Фунтукис говори пред 3eNews и Dir.bg

По-малко от два месеца преди зеленото събитие на годината "Green Transition Forum 5.0: Конкурентоспособност и иновации в страните от ЦИЕ" продължаваме важните теми от бъдещето, което вече е настояще.

В четирите издания на традиционната дискусия досега участваха няколкостотин авторитетни говорители. Един от тях е Емануил Фунтукис, председател на УС на Автомобилен клъстер България. В миналогодишното издание на традиционното събитие - "Green Transition Forum 4.0: Новите перспективи пред Централна и Източна Европа (ЦИЕ)", той се включи в панела "Декарбонизацията на транспорта и интелигентната мобилност".

Дискусията ще се проведе от 16 до 20 юни в София. Ключово е нея ще бъде участието на един от най-влиятелните икономисти на нашето време - носителят на Нобелова награда за икономика за 2024 г. Дарон Аджемоглу. Професор в Масачузетския технологичен институт (MIT) и автор на някои от най-четените икономически анализи за връзката между институциите, растежа и устойчивото развитие, той ще проведе ексклузивна публична лекция на 17 юни 2025 г. от 17:30 ч. в Sofia Event Center.

Председателят на УС на Автомобилен клъстер - България отбеляза, че 11% от БВП на България идва от Автомобилен клъстер: "Големи инвеститори дойдоха в държавата, всяка една кола има поне една част, която е произведена в България и от нашия клъстър". Фунтукис посочи още, че от голямо значение е производството на батериите по отношение на декарбонизацията и това какъв е техният живот. Той обясни, че състезанието за производство на батерии е с Китай, които произвеждат твърди и солидни батерии. "Ние въведохме технология на батериите, която възпрепятства възпламеняването на батерията при сблъсък", изтъкна той.

Бъдете част от важния разговор - местата са ограничени!

Ето какво още каза специално за читателите на Dir.bg Емануил Фунтукис минути след като слезе от сцената.

- Г-н Фунтукис, бихте ли споделили малко повече за транспортния сектор днес и как виждате процеса на неговата декарбонизация през следващите, да кажем, десет години? Какви са плановете ви в тази насока? Знам, че в момента това е доста трудно начинание.

- Да, така е. В Европа в момента има сериозни предизвикателства пред прехода към електромобилност. Преходът се случва малко по-бавно от очакваното. В момента основните усилия са насочени към развитието на батериите и технологиите в тази област, особено тези за твърдотелни батерии. Вярвам, че Европа има ключова роля в това отношение, тъй като разчитаме на европейски суровини.

- Има ли Европа достатъчно ресурси за това всъщност? Може би това е ключовият въпрос.

- Точно така. Европа трябва да развие алтернативни технологии за батерии, за да стане по-устойчива и конкурентоспособна в производството на електрически автомобили. Говорим за автомобили с по-голям пробег и по-ниско тегло.

- И как виждате развитието на пазара през следващите 10 години? Вече виждаме доста електрически автомобили. Това ли е бъдещето или може би ще се насочим към водород?

- Аз лично вярвам, че електромобилността е бъдещето. Може би се развива малко по-бавно от предвиденото, но е факт. Досега този процес се движеше основно от регулации, с много средства от Европейския съюз за подпомагане на тази тенденция. В момента конкуренцията в Европа е доста сериозна, особено с китайските електрически автомобили, които се предлагат на много конкурентни цени. Европа се опитва да реагира, като забавя прилагането на регулациите - вместо през 2030 г., сега се говори за 2035 г. Това е с цел да се спечели малко време за развитие на нови технологии за батерии и за да станем по-самостоятелни.

- Бихте ли споделили повече за основните предимства на автомобилния сектор в България? Как се развива автомобилната индустрия у нас?

- Автомобилната индустрия в България расте с впечатляващи темпове, особено през последните десет години. В клъстера имаме около 380 компании, които произвеждат както хардуер, така и софтуер за автомобилната индустрия. Имаме и много важни центрове за научноизследователска и развойна дейност - в момента функционират 38 такива центъра. Иновациите са ключов двигател и посока за нас. Големи международни компании инвестират в България и мисля, че това е много важно. Едно от предимствата на България е квалификацията на хората в областта на новите технологии и софтуера. Бизнес средата е добра, но има какво още да се желае. Трябва да видим повече действия от страна на правителството и най-вече да има държавна стабилност - това е ключов фактор за по-нататъшния растеж на индустрията.

Местата са ограничени — осигурете своето днес и
бъдете част от този стратегически разговор за
бъдещето на технологиите, икономиките и обществата!

- Разбирам. Как оценявате конференцията Green transition днес?

- Форумът е наистина впечатляващ. За първи път участвам и съм впечатлен от мащаба, от присъствието на политици от цяла Европа и на местните власти, както и на представители на индустрията. Темите, които се обсъждат, са важни и са в правилната посока. Най-важното е да се движим бързо към зеления преход. Предизвикателства има много, но важно е да сме на прав път и дискусиите тук са много полезни.

- Вече споменахте предизвикателствата и не мога да не ви попитам за алуминия и трудността на тази индустрия да стане "зелена". Възможно ли е да се постигне декарбонизация в автомобилната индустрия?

- Алуминият със сигурност ще играе ключова роля в този преход поради две причини. Първо, той е лек, което е важно за всички автомобили, независимо от типа им - електрически, хибридни или с двигател с вътрешно горене. Намаленото тегло е ключово за устойчивостта и намаляването на емисиите. При електрическите коли лекотата е особено важна заради тежките батерии. Освен това алуминият има специални свойства, които го правят подходящ за защита на батериите в случай на катастрофа. Второ, алуминият може да бъде рециклиран напълно и многократно. Можем да използваме алуминий с нисък въглероден отпечатък в цялата верига - не само в производството на автомобила, но и през целия жизнен цикъл.

- Значи кръговата икономика е ключът?

- Абсолютно. И тя е присъща на свойствата на алуминия.

- Има ли и други суровини, които са конкурентни в това отношение?

- Да, стоманата също е много конкурентна на алуминия. Тя е много добър и устойчив материал, но теглото ѝ е проблем. Намаленото тегло е много важно.

- И предвид теглото на батериите, електрическите коли стават доста тежки.

- Точно така. И в крайна сметка това натоварва и пътната инфраструктура.

Цялото видео и повече по темата можете да видите тук.