Rystad Energy: Само при провал в използването на батериите ще бъде възможно водородът да успее да сработи като технология за беземисионната икономика

Водородът има потенциал да помогне да се понижат повече от половината от вредните емисиите в света до нула, но за да се постигне този потенциал, той изисква агресивна държавна подкрепа, драстично подобрена верига за създаване на стойност - и се нуждае от батерии, които да се провалят като технология. Именно последното заключение е сред най-поразителните констатации в новата поредица от доклади на норвежката енергийна изследователска къща Rystad Energy публикуван миналата седмица. В него се изследват три решения на проблема със съхранението на енергия в система, доминирана от вятъра и слънцето: улавяне и съхранение на въглерод, водород и батериите, съобщава Renew Economy.

Те стигат до заключението, че технологията на батериите е най-мощната от трите, имайки потенциала да помогне за намаляване до нула 78% от емисиите в света. CCS може потенциално да помогне за намаляване на 62% от емисиите в света, въпреки че е най-малко практичният от трите варианта. Водородът би могъл да помогне за намаляване на 51% от световните емисии, но за да достигне това ниво, той ще трябва да се използва на места, в които батериите в момента имат голямо предимство, като електрически превозни средства и поддръжка на електрическата мрежа.

Състезанието между водорода и сторидж системите е начинът, по който да батериите да загубят, се твърди в доклада. Батериите не зависят особено от нито една драматична промяна в политиката, като агресивно ценообразуване на въглерод; или за бързо развитие във веригата на добавената стойност.

„Важно предимство на батерийната индустрия е фактът, че производителите на батерии трябва да разчитат само на себе си, за да увеличат захранването на батериите и да доведат до изпълнение на целите“, се казва в доклада. „Технологиите за улавяне на въглерод и водородното общество, от друга страна, зависят от промените в политиката и развитието на разходите в други части на веригата на стойността. „За да успеят, тези две технологии по същество ще трябва батериите да се провалят в своята част“ на зеления преход, заключва докладът.

Ако обаче сторидж системите успеят да изпълнят обещанията си, Rystad смята, че водородът ще бъде доста нишов продукт, използван главно в области като производството на стомана, корабоплаването и авиацията на дълги разстояния. Експертите от Rystad се много „бичи“ настроени за  ролята на батериите в електрическите мрежи, ако може да се използва този термин на финансовия свят.

„Ако разходите за батериите продължат да намаляват при сегашните темпове, те ще съставляват все по-голям дял от пазара на електроенергия и могат, заедно с евтини ВЕИ, потенциално да изместят значителна част от настоящото производство на енергия от изкопаеми горива. „Тази разработка ще осигури и евтини батерии за други части на енергийната система, включително разпределителни батерии за енергосистемата и сторидж системи зад електромера в сградите, както и ще се подпомогне бързата електрификация на транспортния сектор.“

Ако има изобщо някаква нужда от водорода в електрозахранващите мрежи, Rystad смята, че тя ще зависи от това колко първо може да бъде покрито от пазара чрез литиево-йонни батерии.

Използването на водород за захранване на електрическата мрежа е сложен процес. Той изисква електричеството да се използва за получаване на водород чрез електролиза, след което този водород се съхранява и след това го превръща обратно в електричество – този процес е скъп и неефективен.

В интервю за Financial Times тази седмица Томас Кох Бланк, старши директор на мозъчния тръст Rocky Mountain Institute, определи този метод като „наистина глупав“ поради загубата на енергия при него. В свят, в който капацитетът за възобновяема енергия е силно надграден, тази неефективност може и да няма голямо значение. Но огромното количество електричество, необходимо за създаване на „водородно общество“, илюстрира предизвикателството. Rystad смята, че ще са необходими 18 000 тераватчаса електроенергия, за да се получи достатъчно зелен водород, за да се изпълни техният сценарий на „водородно общество“. Това е 75% от настоящото глобално търсене на електроенергия.

Според Rystad за производството на това количество водород, ще трябва да се използва син водород (добит от метан и чрез съхраняване на емисиите на CO2), както и зелен водород. Твърди се обаче, че процесът не може да бъде напълно беземисионен - позиция, подкрепена от скорошен доклад, публикуван от Австралийския национален университет.

Изследването на Rystad дойде същата седмица, когато Toyota обяви, че през април ще доведе в Австралия най-новия си автомобил с водородни горивни клетки, второто поколение Mirai - малко объркващ ход, като се има предвид, че малко експерти смятат, че автомобилите с водородни горивни клетки имат шанс срещу електрическите батерии без да има агресивна правителствена подкрепа.

Toyota отвори малък завод за производство на зелен водород и станция за зареждане с гориво в Мелбърн, частично финансирана от Австралийската агенция за възобновяема енергия. Rystad заключава, че превозните средства с водородни горивни клетки (FCEV) имат малък шанс срещу електромобилите.

Въпреки това се казва, че водородните автомобили „може да успеят да установят пазарен дял в някои ниши на пазари или географски места, тъй като някои държави все още прокарват политики, посветени на водородните клетки“.

Нарастващата репутация на зеления водород като сребърен куршум за предизвикателството на декарбонизацията беше строго разгледана през последните 12 месеца, включително в ключов доклад на Bloomberg New Energy Finance, дълго проучване на британския уебсайт Carbon Brief и в поредица от статии на Financial Times.