Производителите на автомобили от Европа и Азия са изправени пред два пъти по-високи разходи за доставки до САЩ плюс митата

Производителите на автомобили от Европа и Азия, които вече пострадаха от митата на американския президент Доналд Тръмп скоро ще се сблъскат и още по-високи разходи за доставката на коли в САЩ. Новата политика на Вашингтон за пристанищните такси заплашва да удари сериозно по американския пазар за внос на автомобили по море, който се оценява на стойност от 150 млрд. долара.

Влизането на Вашингтон и Пекин в търговска война вкара в капан корабните превозвачи на автомобили. От октомври вносителите ще трябва да плащат по 150 долара за всяка кола, която могат да доставят в САЩ. Това ще доведе до допълнителни разходи от около 1,8 млрд. долара годишно за целия сектор на автомобилните превози, изчисляват от Clarksons Research, информира Financial Times (FT) в разработка по темата.

Търговското представителство на САЩ (USTR) в средата на април наложи фиксирана такса за всички кораби, произведени извън САЩ, които акостират в американски пристанища, което предизвика паника сред европейските, японските и южнокорейските корабни индустрии.

Ласе Кристоферсен, ръководител на водещата компания за превоз на автомобили Wallenius Wilhelmsen, заявява пред Financial Times, че допълнителните разходи ще бъдат прехвърлени на производителите на автомобили и други клиенти, като „потребителят в крайна сметка е този, който плаща цената“.

„Несигурността е толкова голяма, че компаниите спират производството на автомобили, замразяват решения, отлагат износа и купуват резервни части“, подчерта Кристоферсен.

Световната търговия с автомобили, превозвани с кораби по море през миналата година е достигала до около 600 млрд. долара. Тя се обслужва от флот от 836 специализирани кораба. Новият режим на събиране на такси ще струва на голям кораб до 1,2 млн. долара на пътуване до САЩ. Според Световния съвет по корабоплаване, такъв плавателен съд може да превозва до 8000 автомобила.

Много автомобилни производители вече се сблъскват с мита от 25 % за внасяните в САЩ коли. Компании като Audi, Jaguar Land Rover и Aston Martin вече са спрели доставките на коли за САЩ заради тези мита. Mitsui OSK Lines, вторият по големина корабособственик се безпокои, че новата търговска политика на САЩ „може да наруши сериозно глобалната верига за доставки на автомобилната индустрия“.

Андреас Енгер, директор на скандинавския превозвач Höegh Autoliners, в края на април коментира, че новите разходи ще трябва да се поделят с клиентите. „Не можем да предскажем, как митата ще повлияят на клиентите ни и на търговските потоци“, казва той.

Според данните на от Clarksons Research, през 2024 г. превозвачите са доставили рекордни 29 млн. автомобила, от които 4,6 млн. са били за САЩ.

Битката с Китай

САЩ започнаха да се борят с китайското доминиране в търговското корабоплаване още при администрацията на Джо Байдън. През април миналата година започна разследване за предполагаеми нечестни икономически практики на Китай в корабостроенето и морската логистика. Наскоро американски законодатели внесоха повторно „Закон за корабите на Америка“, насочен към възраждане на корабостроенето в САЩ.

По данни на USTR, делът на Китай на корабостроителният пазар е скочил от нула през 1990-те години до над 50 % през 2023 година. Китайската собственост в световния търговски флот е нараснал над 19 % към началото на 2025 г.

Новите мерки са насочени към насърчаване на местното корабостроене, но са значително разводнени спрямо първоначалното предложение за налагане на такси до 1,5 милиона долара върху кораби, построени в Китай. Това се случва след предупреждения от американски износители за покачващи се цени на превоза на товари и в резултат на това - за цените за американските потребители.

Автомобилните превозвачи са изненадани от новите такси, които засягат не само китайските, но и всички чуждестранни кораби, без изключения по отношение на честотата на акостиране, предоставени на други сегменти. Новите такси могат да бъдат отложени за три години, ако корабни превозвачи поръчат и получат кораб за автомобилен превоз, построен в американска корабостроителница през този период.

Джо Крамек, ръководител на Световния съвет по корабоплаване смята това за нереалистично. „В САЩ няма корабостроителници, които са в състояние да направят това, а съществуващите мощности за корабостроене ще предпочете военноморските договори, защото те са по-печеливши.“

Сред световния флот от кораби, превозващи автомобили има построен само един за далечно плаване, който е построен в САЩ. Около една пета от съществуващите кораби за превози на автомобили са построени в Китай, а на Япония се падат 47 %. Дела на САЩ е 0,1 %. Производителите на автомобили се сблъскват с допълнителен проблем: на Китай се падат 86 % от новите поръчки и строящите се кораби, според данните на Clarksons.

Председателят на Световния морски съвет по корабоплаване отбелязва, че решението на USTR е за неограничени такси за всички кораби, превозващи автомобили, а не само за китайските и то без предварително уведомление на сектора. Компаниите за превоз оспорват правната база за регулиране на автомобилните превози за корабите, произведени в страни различни от САЩ. Някои от ръководителите на корабните компании се надяват, че таксите ще бъдат преразгледани до въвеждането им през тази година.

„Тези мерки се отнасят за всички плавателни съдове, произведени в чужбина, въпреки че заявената цел на USTR е да ограничи Китай на пазара на търговско корабоплаване. „Това кара човек да се запита дали USTR е превишил правомощията си“, заключава Крамек.

По FT