Автобусният транспорт – най-бързо декарбонизиращият се в ЕС

Декарбонизацията на транспорта е един от ключовите акценти на Зелената сделка на ЕС. Тя започна дори и без законодателни изисквания още преди години, но през последните се засили особено, не и без натиска от страна на европейските власти. Процесът в последно време вече изглежда необратим. От друга страна обаче върви с доста различни темпове при различните видове транспорт. Това важи и когато говорим дори само за автомобилния, където пък електрификацията и декарбонизацията е най-видима за обикновения човек.

В същото време обаче и тук темповете при различните типове автомобили се отличават доста. Да види по улиците или пътищата електрически леки коли е доста често явление за всеки европеец. Това вече се случва и у нас. В същото време изключителна рядкост е да се засече камион на ток. Малко по-често се забелязват лекотоварни превозни средства като бусове и микробуси. При най-малките от тях, популярни като баничарки, случаите са повече.

Електриеските автобуси обаче са сред най-често срещаните екологични превозни средства напоследък. Те се увеличават едва ли не с всяка изминала седмица, а в последните години станаха много често срещана гледка в европейските градове. И то далеч не само в големите. Дори и у нас такива, освен в София, се движат още във Враца, Русе, Плевен, Казанлък, Стара Загора, Бургас, скоро се очаква това да се случи в Хасково, Варна, Пловдив. В повечето от останалите държави в ЕС нещата се случват още по-бързо, като там електробусите са често срещана гледка от повече години насам, а и самият им брой е доста по-голям от този у нас. Разбира се има и държави, където електрификацията на автобусния транспорт върви с по-бавни темпове от тази в България, но те са единици.

Като цяло разпространението на електробуси в ЕС върви с доста бързи темпове, които са съвсем малко по-назад от тези при леките коли. Но ефектът от увеличаването на броя на първите е много по-голям от този на вторите. Все пак един дизелов автомобил изхвърля доста по-малко вредни газове от дизелов автобус. Също така електрическите автобуси превозват десетки, а понякога дори и над 100 души едновременно. За екологично чистото движение на същия този брой пътници, но с електромобили, ще има нужда от доста повече бройки, дори и да се возят по двама и по трима в един. Което е почти невъзможно. Съответно замяната на един дизелов автобус с електрически има значително по-голямо положително въздействие върху чистотата на въздуха и природата от замяната на 10 конвенционални леки коли с такива на ток. А след като увеличаването на парковете от електробуси в европейските градове следва по петите скоростта на увеличаването на колите на ток, може да се каже, че автобусният транспорт се декарбонизира дори с по-добри темпове от личния и служебния автомобилен. А ако към електрическите автобуси се добавят и другите екологични като хибридни и водородни, нещата изглеждат още по-обнадеждаващо. Факт е, че същото важи и при леките коли.

Макар и кризисна за автомобилната индустрия и сравнително слаба по отношение на продажбите в сравнение с предкризисните години, 2021-ва е абсолютният рекордьор по отношение на пазара на екологични превозни средства. За първи път в историята електромобилите и хибридите заедно изпревариха като брой дизеловите, а паралелно с това почти изравниха и дела на бензиновите. Ако тенденцията се запази и през настоящата година, нищо чудно през 2022-ра бензинът да отстъпи първото място. Защото потенциалът това да се случи е голям. През 2021 г. различните видове екологични леки автомобили заеха 37.6-процентен дял от пазара, отстъпвайки само на бензиновите, които са с 40%, според статистиката на Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА).

Интересно е обаче и развитието на пазара при различните типове автобуси. В този сегмент 2021 г. също приключи със сериозен ръст на регистрациите на екологичните варианти. Взети заедно, електрическите, хибридните, водородните с горивна клетка и тези на алтернативни горива (природен газ, пропан бутан, биогориво или етанол) представляват 31.2% от пазара на нови автобуси в ЕС. Като брой пък са 9023. Делът им спрямо предходната 2020 г., когато са били продадени 7481, е нараснал значително – с над 1500 броя или с близо 21%. Като само при електрическите, които заемат около 10 на сто от пазара, ръстът спрямо 2020 г. е с впечатляващите 79%. При хибридните продажбите са се увеличили с 10 на сто. 

Всъщност делът на екологичните и по-специално на електрическите автобуси реално е по-голям. Не може да се каже обаче точно с колко, тъй като в АСЕА не са получили данните от България, Литва и Малта. И ако в останалите две страни не може да се каже какви са продажбите на екологични автобуси за миналата година и дали изобщо има такива (тъй като дори и след включените в статистиката има няколко страни без нито един закупен автобус различен от дизелов), то за България спокойно могат да се включат няколкото десетки, доставени през миналата година. Което със сигурност би повишило дела на екоавтобусите в ЕС поне с някоя друга стотна от процента.

От другата страна стоят дизеловите автобуси. Те все още са доминиращи на пазара, но очевидно не е далеч деня, в който тенденцията ще се обърне. И ако това не се случи през тази, то е напълно възможно да стане през следващата или по-следващата година. Но все пак засега запазват водещата си роля с 19 895 бройки, което представлява 68.8% от пазара. Но пък продажбите им спрямо 2020 г. са намалели с 3 на сто. Тогава делът им е бил 73.2%, а броят закупени – 20 480. На бензиновите на практика няма смисъл да се обръща внимание. Такива автобуси отдавна са нещо „екзотично“, а го доказва и едната единствена продадена такава бройка през 2021 г. (в Естония). А година по-рано те са били 6 (всичките в Унгария).

Водещият в ЕС пазар на електрически автобуси през 2021 г. е Франция. Там са били закупени 622 такива, което е с 247.5% повече спрямо отчетените през 2020 г. 179 броя. На второ място със съвсем малко по-малко бройки е Германия – 613. При нея ръстът е по-малък спрямо предходната година, но все пак съществен – 57.6 на сто. Третото място е за Дания с нейните 224 продадени електрически автобуси. Тя обаче е истинският рекордьор по ръст, тъй като това представлява ръст от 3633% спрямо 2020 г., когато в скандинавската страна са били продадени едва 6 е-автобуса. В статистиката се вижда и друг интересен момент – Нидерландия, която досега бе лидер на пазара на електробуси, продажбите им през 2021 г. са паднали с 57.6% спрямо 2020 г. - от 446 на 189. Германия е лидерът по интерес към хибридните автобуси. На нея се пада почти половината от общите им продажби в ЕС - 1405 от 2 926 за всички държави. Увеличението на пазара спрямо 2020 г. е в рамките на 13.1%, но причината е, че и през предходната година страната отново е била лидер и на нея са пак са се падали близо половината от продажбите на хибридни автобуси в ЕС. Второто място, но с доста по-скромен резултат, заема Испания. Там през м.г. са били купено 449 хибридни автобуса. Страната обаче заема първото място по ръст, отчитайки увеличение от близо 53 на сто. Трета е Франция с 274 броя. Тук обаче си говорим за спад от над 34%, тъй като през 2020 г. закупените хибридни автобуси са били 417 броя.

За сметка на това обаче Франция е абсолютният лидер по интерес към автобусте, използващи алтернативни горива. През м.г. там са продадени 1616 такива, което е цели 53% от общия за ЕС пазар. Вторият в класацията, но с далеч по-слаб резултат от 301 броя, е Испания, а Италия е трета с 285. Но тук трябва да се отбележи, че при втората и третата това всъщност представлява спад на продажбите съответно с 42.6 и 15.2%.