Спадът на търсенето на моторни горива е най-важната характеристика на петролния пазар, тръгваща от 2023 г. и преминаваща към 2024 г.

Търсенето на внос на моторни горива се забави значително през четвъртото тримесечие, като съвпадна със сложното комплексно ценообразуване, като същевременно смекчи последиците от рисковете в Червено море.

Много са важните неща, които се случиха на петролния пазар през 2023 година, които са с последващ ефект за настоящата 2024-та. Появяват се и нови проблеми, но най-важната характеристика, която личи и от водещата графика е значителното забавяне на търсенето на внос на моторни горива през последните няколко месеца. Това коментира David Wech, главен икономист на компанията за анализи Vortexa.

Единадесет от дванадесетте месеца - второто полугодие на 2022 г./първото полугодие на 2023 г. показаха рекордни доставки на дизел в Топ-100 на пристанищата за внос (пристанища, където поне 90% от всички потоци са вносни, с изключение на търговските центрове). Това се дължи на възстановяването след Covid, пренасочването на руския дизел извън Европа, появата на резервни доставки и свързаното с това натрупване на запаси от преди това, което някои определиха като „най-лошата зима за Европа след Втората световна война“.

По подобен начин 6 от 9 месеца през януари-септември 2023 г.  доведоха до рекорден внос на бензин и компоненти за смесване. Така нареченото търсене на „отмъщението“ след Covid и поредицата от спирания на рафинериите допринесоха за силни търговски потоци и големи пукнатини, смята Wech.

Докато през третото тримесечие импулсът за ръст, както за бензина, така и за дизела започна да избледнява, за четвъртото тримесечие на 2023 г. се наблюдава  обрат на динамиката, който може да се определи като драматичен. За всеки от месеците през октомври-декември вносът, както на бензин, така и на дизел е бил по-нисък на годишна база. В случая с бензина нивата паднаха дори близо до средните за сезона 2016-2022 г. Наблюдението е глобално, но то нито един регионален пазар не се държа особено силно, коментира главният икономист на Vortexa.

Тримесечният период е твърде дълъг, за да се обясни с еднократни фактори или нестабилност по отношение на търговските данни. Фактът, че пукнатините (и целият пазар, включително структурата) се коригират по-ниско през Q4 (четвъртото тримесечие), очевидно се отнася до търсенето, а не от страна предлагането (прекъсванията на рафинериите). Вероятно заедно действат много тенденции. Възстановяването след Covid е много вероятно вече да приключва, с изключение може би на малко повишение в търсенето от страна азиатския авиационен сектор. Две години на силен инфлационен натиск в комбинация с вече доста ясната рецесия в производството също оставят своя отпечатък. И докато тенденциите за енергиен преход и продължаването му са донякъде на заден план (по отношение на възприятията и действителните модели), другите фактори не са изчезнали и сега може отново да се появят и то по-ясно на преден план. Накрая, тъй като търсенето на гориво за отопление намалява по-бързо от търсенето на гориво за транспорт, сезонността на пазара на петрол вероятно ще премине само към един ясно изразен пик през летните месеци в Северното полукълбо.

Разочароващото търсене на петрол и газ на фона на големите доставки – износът на суров петрол/кондензат по море достигна отчетлив 9-месечен връх през декември,  също е ключов фактор за едно „по-хладко“ приемане от търговците на подновените рискове за сигурността в Червено море и свързаните с тях отклонения от маршрутите. За мечия пазар е лесно за понасяне удължаването на средната верига на доставки (не се губят обеми). Донякъде по ирония на съдбата, реалните заплахи от преминаването през Bab el Mandeb  предпазват глобалния флот от облекчаване на търсенето на товарите, като добавят към вече раздутото време за транспортиране още повече такива.